Die Programmierung dieses filigranen Gitterballs erforderte Know-how und Erfahrung der INABA-Mitarbeiter sowie ein flexibles CAM-System, um die komplexen Programmieraufgaben effizient zu lösen.

Insbesondere die hervorragenden 5Achs-Strategien von hyperMILL^® für die Simultanbearbeitung kamen bei der Umsetzung des Gitterballs zum Tragen. Die vollautomatische Kollisionskontrolle und -vermeidung beispielsweise sorgte für eine sichere 5Achs-Bearbeitung, indem Werkzeug, Halter und Spannmittel in die Kollisionsprüfung einbezogen wurden. Gefertigt wurde der Gitterball auf einer DMU 40 monoBLOCK.

Der Mori Seiki Cutting Dream Contest fand in diesem Jahr bereits zum 8. Mal statt, der in Japan ein sehr hohes Ansehen genießt und für die Gewinner eine große Ehre bedeutet. OPEN MIND gratuliert INABA ENGINEER zur Goldmedaille für ihren Gitterball. Zugleich sind wir sehr stolz darauf, dass bereits zum dritten Mal ein mit hyperMILL^® programmiertes Teil Gold holte.

BMW ALPINA B6 GT3 vom LIQUI MOLY Team Engstler: Zweiter in der Teamwertung. Dino Lunardi und Alexandros Margaritis gewannen zudem die Fahrerwertung.

Alexandros Margaritis (GR) und Dino Lunardi (F) sind die neuen Champions des ADAC GT Masters. Mit einem Vorsprung von 28 Punkten reisten Margaritis und Lunardi bereits als Tabellenführer zum Saisonfinale an den Hockenheimring. Im vorletzten Saisonlauf setzte Lunardi seine erste Pole Position im ADAC GT Masters sofort in die Führung um. Margaritis hielt den BMW ALPINA dann weiter souverän an der Spitze und stellte schließlich mit dem vierten Saisonsieg auch vorzeitig den Titelgewinn sicher. In der Teamwertung, wo immer das schnellste Fahrzeug eines Teams gewertet wird, konnte das LIQUI MOLY Team Engstler mit dem BMW ALPINA B6 GT3 den zweiten Platz in der Meisterschaft gewinnen.

Der Titel in der populärsten GT Rennserie in Europa ist auch der größte bisherige Erfolg des BMW ALPINA B6 GT3 und ergänzt die erfolgreiche Motorsportgeschichte von ALPINA um ein weiteres Kapitel. Bereits 1970, 1973 und 1977 konnte ALPINA dreimal die Tourenwagen Europameisterschaft mit dem BMW ALPINA CSL Coupé gewinnen.”

OPEN MIND Technologies AG, einer der Sponsoren des BMW Alpina B6 GT3, gratuliert Team und Fahrern zu dieser meisterlichen Leistung.

Endstand Fahrerwertung

1. D. Lunardi / A. Margaritis (BMW ALPINA B6 GT3) – 189 Punkte
2. J. Stuck / F. Stuck (Lamborghini Gallardo LP600+) – 164 Punkte
3. C. Mies (Audi R8 LMS) – 133 Punkte

Endstand Teamwertung

1. Reiter Engineering (Lamborghini Gallardo LP600+) – 215 Punkte
2. LIQUI MOLY Team Engstler (BMW ALPINA B6 GT3) – 199 Punkte
3. Team Abt Sportsline (Audi R8 LMS) – 168 Punkte

Durch die beiden guten Resultate auf dem EuroSpeedway Lausitz überholte das LIQUI MOLY Team Engstler auch die bisher zweitplatzierte Audi-DTM-Werksmannschaft Abt in der Teamwertung. Das vorletzte Rennwochenende des ADAC GT Masters findet vom 16. bis 18. September im niederländischen Assen statt.

Das gute Abschneiden freut auch besonders OPEN MIND, denn BMW Alpina setzt erfolgreich auf hyperMILL^®.

„Die Zusammenarbeit mit MachineWorks ist über die Jahre immer enger geworden. Aus diesem Grund vertrauen wir auch weiterhin der Leistungs­fähigkeit ihrer Software hinsichtlich Simulation des Materialabtrags, Kollisions­erkennung und Restmaterialanalyse. Dank der Zusammenarbeit mit einem Branchenspezialisten wie MachineWorks erhalten wir innovative Funktionen und können eigene Ressourcen freisetzen“, sagt Volker Nesenhöner, CEO bei OPEN MIND.

Mit dem zweiten Saisonsieg setzten sich Margaritis/Lunardi von LIQUI MOLY Team Engstler / ALPINA an die Spitze der Fahrerwertung im ADAC GT Masters.

Mit einem Sieg und einem zweiten Platz in Zolder/Belgien setzten sich Alexandros Margaritis und Dino Lunardi im BMW ALPINA B6 GT3 an die Spitze der Fahrerwertung des ADAC GT Masters. Eine gute Leistung im Zeittraining mit Startplätzen in der ersten und zweiten Startreihe lieferte die Grundlage zum Erfolg von Engstler/ALPINA in Belgien. Margaritis startete am Samstag als Dritter und konnte schon in der Startphase die zweite Position übernehmen. Nach dem Fahrerwechsel festigte Lunardi Platz zwei und sicherte den Allgäuern schließlich den dritten Podiumsplatz im fünften Rennen der Saison. Im zweiten Rennen startete Lunardi aus der ersten Startreihe und erkämpfte schließlich den zweiten Platz. Nach dem Fahrerwechsel konnte Margaritis die Führung übernehmen, als der führende Audi R8 die Mindeststandzeit von 70 Sekunden beim Boxenstop unterschritt und deshalb eine Stop-and-go-Strafe erhielt. In einem Herzschlagfinale mit dem Reiter Lamborghini behielt Margaritis die Nerven und gewann mit 0,9 Sekunden Vorsprung. Das war der zweite Saisonsieg der 2011er Evolution des BMW ALPINA B6 GT3 und der insgesamt siebte Sieg des ALPINA Rennwagens im ADAC GT Masters. Auf der ehemaligen Formel 1-Strecke in Belgien waren auch Alex Plenagl und Florian Spengler im zweiten BMW ALPINA B6 GT3 erfolgreich. Mit Platz sechs im ersten Rennen fuhren die beiden Newcomer zu ihrem bisher besten Saisonergebnis.

Stimmen zum Rennen

“Das Ergebnis ist fantastisch für das gesamte Team”, jubelte Dino Lunardi. “Nach dem letzten Rennen hat das gesamte Team sehr hart für diesen Erfolg gearbeitet. Der BMW ALPINA war in beiden Rennen perfekt. Das Auto war schnell und die Fahrbarkeit einfach hervorragend. ”
“Ich bin sehr froh darüber, dass wir an diesem Wochenende das Maximale herausgeholt haben“, sagte ALPINA-Geschäftsführer und Ressortleiter Motorsport Andreas Bovensiepen. „Im Rennen am Samstag war der Lamborghini einfach zu stark. Aber der Erfolg am Sonntag beweisst wieder einmal, dass der BMW ALPINA B6 GT3 ein vielseitiges Rennfahrzeug ist, dass auf unterschiedlichen Strecken sehr schnell ist. Einer unserer grossen Vorteile ist auch eine sehr ausgeglichene Fahrerpaarung. Alex Margaritis und Dino Lunardi fahren auf einem gleichen Level, damit haben wir einen grossen Vorteil gegenüber den meisten Konkurrenten. Wir hatten ein erfolgreiches Wochenende in Zolder, aber wir werden bis zum nächsten Rennen hart arbeiten, um noch einige Details zu optimieren.”

Das nächste ADAC GT Masters-Rennen findet vom 8. bis 10. Juli zusammen mit dem Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring statt. Die Traditionstrecke in der Eifel war in den letzten beiden Jahren ein erfolgreiches Terrain für ALPINA. In den letzten drei von vier ADAC GT Masters-Rennen auf dem Nürburgring ging der Sieg an den BMW ALPINA B6 GT3. Den beiden Rennteams und ebenso ALPINA, die bei der CAM-Software auf hyperMILL^® setzen, wünscht OPEN MIND Technologies AG dazu viel Erfolg.

• Modelle aus verschiedenen CAD-Systemen zu importieren.
• Modelle für bessere NC-Programme und Fräsergebnisse gezielt zu optimieren.
• zum Beispiel in der Arbeitsvorbereitung die Vorrichtungen zu konstruieren.

Die neue Plattform wird vollständig kompatibel zur von bisher genutzten hyperCAD^®-Plattform sein, die weiterhin verfügbar bleiben wird. Die vorhandenen Integrationen für Anwender der CAD-Systeme SolidWorks^® und Autodesk^® Inventor^® werden weiter gepflegt, so dass hyperMILL^®-Kunden eine große Auswahl an CAD-Lösungen zur Verfügung steht.

Werkstücke modellieren

OPEN MIND hat mit hyperMILL^® eines der führenden CAM-Systeme entwickelt und sich insbesondere im Bereich der 5Achs-Bearbeitungsstrategien einen Namen gemacht. Die Kunst, einer CNC-Maschine das Modell eines zu fertigenden Werkstücks optimal zu beschreiben, bringt großes CAD-Know-how mit sich, das OPEN MIND nun in die neue CAD-Plattform einfließen lassen will. „Seit langem beschäftigen wir uns mit den Anforderungen, die unsere Kunden sowohl an die CAM-Software als auch an Modelle für die CAM-Programmierung haben“, sagt Volker Nesenhöner, Vorstandsvorsitzender von OPEN MIND. „Um diesen Anforderungen gerecht zu werden und unseren Kunden auch konstruktionsseitig ein leistungsfähiges, aber einfach zu bedienendes CAD-Werkzeug zu Verfügung zu stellen, haben wir uns entschlossen, hier auf eine eigene Lösung zu setzen. Wir folgen damit auch unserer Unternehmensphilosophie, wichtige Kerntechnologien selbst zu entwickeln.“

Alexandros Margaritis und Dino Lunardi kämpften dann am Sonntag sogar um den Sieg. Im zweiten Rennen am Sonntag trumpfte das Engstler/ALPINA-Team mit einer guten Strategie auf. Ein Regenschauer kurz vor dem Rennen sorgte für schwierige Streckenbedingungen. Während ein Grossteil der Piloten aus der Spitzengruppe trotz der nassen Strecke auf profillosen Slicks startete, entschied ALPINA-Teamchef Andreas Bovensiepen das Rennen auf Regenreifen zu starten. Die Taktik zahlte sich aus, bereits im Verlauf der ersten Runde nach der Startfreigabe konnte der von der sechsten Position gestartete Margaritis die Führung übernehmen. In den folgenden Runden flog der grüne BMW ALPINA dem Feld förmlich davon. Auf der regennassen Strecke baute Margaritis seinen Vorsprung bis zur Rennhalbzeit auf mehr als 35 Sekunden aus. An der Führung des BMW ALPINA konnte auch eine Durchfahrtsstrafe nichts ändern. ALPINA-Geschäftsführer und Ressortleiter Motorsport Andreas Bovensiepen: „Mit der gleichen Strategie wie die Gegner wäre es für uns etwas schwieriger gewesen vorne zu fahren, denn zwischen den Rennen am Samstag und Sonntag wurde das Gewicht unseres BMW ALPINA B6 GT3 von den Organisatoren um 30kg erhöht. Der Boxenstopp hat dann allerdings etwas Zeit gekostet, der Wechsel auf Slicks hat nicht optimal funktioniert. Zum nächsten Rennen müssen wir noch mehr im Detail arbeiten und die Umsetzung verschiedener Dinge optimieren sowie die Probleme mit der Hinterachse lösen, die normalerweise problemlos funktioniert.“ Nach technischem Defekt an der Hinterachse blieb die gute Leistung von Margaritis/Lunardi aber unbelohnt.

Das nächste ADAC GT Masters-Rennen findet vom 10. – 12. Juni in Zolder/Belgien statt. An die ehemaligen Formel 1-Strecke unweit von Aachen hat ALPINA gute Erinnerungen. Beim letzten Start des BMW ALPINA B6 GT3 in Zolder im Rahmen der FIA GT3 Europameisterschaft 2009 durfte sich ALPINA über einen Startplatz in der ersten Reihe und einen zweiten Platz freuen.

Zu den ADAC GT Masters, der populärsten GT3-Rennserie für Sportwagen, trafen zum Saisonstart in Oschersleben 40 Traumsportwagen wie Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes SLS oder Audi R8 aufeinander. Zum ersten Mal startete das Allgäuer LIQUI MOLY Team Engstler bei den ADAC GT Masters, das zwei BMW ALPINA B6 GT3 einsetzt. BMW Alpina verwendet die CAM-Software hyperMILL von OPEN MIND Technologies AG.

Den Debütanten Dino Lunardi (F) und Alex Margaritis (GR) gelang dabei ein beeindruckender Start-Ziel Sieg und damit ein fulminanter Einstieg. Nach 60 Minuten passierte der BMW ALPINA B6 GT3 mit der Startnummer 41 als Sieger die Ziellinie vor der Callaway Competition Corvette und dem Abt Audi. „Unser engagiertes Team wie auch unsere hervorragenden Zulieferer haben in den letzten Monaten wirklich unermüdlich daran gearbeitet, den B6 GT3 für unsere Kunden noch konkurrenzfähiger zu machen. Der erste Einsatz des überarbeiteten Wagens hat klar gezeigt, dass es sich gelohnt hat – der BMW ALPINA B6 GT3 Evo 2011 wurde gleich beim ersten Rennen mit einem fulminanten Sieg belohnt“, freut sich ALPINA Geschäftsführer Andreas Bovensiepen. Der zweite LIQUI MOLY Team Engstler BMW ALPINA B6 GT3 mit der Startnummer 40 und den jungen Heißspornen Florian Spengler (D) und Alex Plenagl (D) kam auf Platz 21 und damit Platz 3 in der Amateurwertung.

Beim zweiten Rennen startete der grüne Rennbolide mit 30 kg Erfolgsballast. Lunardi konnte im Zeittraining Startplatz sieben sichern. Margaritis/Lunardi gelangten erneut aufs Podium, auf Platz drei hinter dem erstplatzierten Lamborghini Gallardo der Stuck-Brüder vom Team Reiter Engineering und dem Team Abt Sportsline. Der zweite LIQUI MOLY B6 GT3 belegte Rang 13 und wieder Platz drei in der Amateurwertung.

Ein voller Erfolg für Team Engstler Motorsport: Margaritis und Lunardi führen in der Meisterschaft mit 40 Punkten vor dem Abt Audi mit Klingmann/Jöns mit 33 Punkten. In der Amateurwertung sind die beiden Youngsters Spengler/Plenagl auf dem BMW ALPINA B6 GT3 mit der Startnummer 40 ganz vorne mit dabei und belegen nach dem ersten Rennwochenende den zweiten Platz.

Links:
www.alpina-automobile.de
www.adac-gt-masters.de

Ein besonderes Highlight der Solidworks World bildet in jedem Jahr der Auftritt der Gastredner. 2011 sind es die Helden der Apollo 13-Mission, die durch den historischen Funkspruch „Houston, we have a problem.“ bekannt wurden. Im April 1970 befand sich Apollo 13 mehr als 300.000 Kilometer von der Erde entfernt, als plötzlich eines der Sauerstoffsysteme ausfiel. Diese lebensbedrohliche Herausforderung meisterten die Astronauten, indem sie die Mondfähre in eine Art „Rettungsboot“ umbauten, das die Besatzung während der vorzeitigen Rückkehr zur Erde mit Strom und Wasser versorgte: ein inspirierendes Beispiel, wie mit Einfallsreichtum auch die schlimmsten mechanischen Probleme gelöst werden können.
Über die Ereignisse der gescheiterten Mondmission von 1970 berichten auf der SolidWorks World die beiden Raumfahrtveteranen Commander Capt. James Lovell Jr. und Flugdirektor Gene Kranz, der das „Tiger Team“ im Bodenkontrollzentrum leitete, das die erfolgreiche Rückkehr koordinierte.